台鐵普悠瑪6432次列車上工廠負壓風扇月21日發生嚴重出軌，最終釀18負壓排風扇死、逾百人傷，目前全案也交由行政院調查小組進行事故調查、責任釐清，孰料近日時代力量立委黃國昌接連爆料，繼爆料台鐵普悠瑪列車主風泵濾芯「從未換過」後，今日再爆有名台鐵列車長感染諾羅病毒，卻被以「人力不足」為由不准假，再度掀起熱議。對此，台鐵回應，該名列車長於7日中午12點打電話請病假，無奈因臨時找不到替班，因此無法立即准假，但強調列車長上班值勤時，從車班報到一直到車上，全程皆戴口罩。
台鐵也表示已提醒所有站車主管，若遇同仁請假時應詳細了解原因，若為傳染性疾病「務必准假」，並啟動替代人力的緊急調度處理，以避免類似情形再次發生。另查諾羅病毒並非法定傳染病，傳染途徑為糞口途徑，如食入被諾羅病毒污染的食物或飲水、及接觸被諾羅病毒污染的物體表面病人之排泄物、嘔吐物等，接著接觸自己的嘴、鼻或眼睛黏膜便會被傳染，因諾羅病毒只須「極少的病毒量便可傳播」，因此若病患嘔吐時在場，嘔吐物可能形成飛沫，若吸入飛沫也恐受感染，主工廠降溫要感染症狀主要為噁心、嘔吐、腹瀉、腹絞痛，症狀通常持續1至2天，之後就會逐漸痊癒。
負壓排風扇整機採用CAD/CAM設計，具有投資成本低，風量大，噪音低，耗能小，運行平穩，壽命長，效率高等特點，百葉窗自動起閉達到防塵，防水，美觀大方;既可吹風，也可抽風，是現代化車間降溫通風的最佳選擇。環保、節能的負壓風機將成通風降溫設備市場主流。引用國外先進技術所生產的IP54、F級絕緣風機專用鋁殼馬達。具有欠相過載保護作用、使用壽命長、運轉平穩、噪音小。採用號稱500年不分解的FRP(玻璃鋼)為風機外殼材質，具有抗酸鹼、防腐蝕、不生銹、使用年限長等特點，同時減少了由于整機因金屬材料多而產生共鳴的現象。負壓式風機的降溫原理:負壓式風機是利用空氣對流、負壓換氣的降溫原理，由安裝地點的對向---大門或窗戶自然吸入新鮮空氣,將室內悶熱氣體迅速強製排出室外，任何通風不良問題均可改善，降溫換氣效果可達90%-97%。
有少數廠房采用接力風機在車間內間隔布置，帶動車間內空氣整體循環，從而使員工有風吹的感覺。這種通風系統方式由於在車間內部死循環，不僅不能排出車間異味，而且絲毫無降溫效果，雖說起到風扇的效果，但此舉不僅噪音大，初投資高，耗電大，而且難以調節開機的台數，所以還不如裝設落地風扇或吊扇或壁扇來得省錢及省電。運用空氣對流，負壓換氣的原理來設計，負壓風機安裝在通風不良的地方，正常工作時，利用機械動能使風機運轉，將廠房停滯不動的熱氣、異味、烏煙，在最短的時間內迅速排出室外，同時把室外新鮮的空氣和室內進行循環交換，從而達到廠房通風降溫改善車間環境的目的。
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